Projektpartner

Sachsen – Modelregion für Elektromobilität

Aus dem Konjunkturpaket II der Bundesregierung werden der Ausbau und die Marktvorbereitung der Elektromobilität gefördert. Ein Förderschwerpunkt ist hier die Etablierung der „Elektromobilität in Modellregionen“. Sachsen mit den Städten Dresden und Leipzig wurde als eine von acht Modellregionen in Deutschland ernannt. Die LVB arbeitet in diesem Modellprojekt als Partner eng mit weiteren Akteuren aus Industrie, Wirtschaft und der Stadt zusammen, um den Aufbau einer Elektro-Infrastruktur, die Verankerung der Elektromobilität im öffentlichen Raum und die Wirtschaftlichkeit und Akzeptanz elektrischer Antriebe zu fördern. Die Erprobung von Dieselhybridbussen bei der LVB ist das erste Projektmodul. Mehr Infos unter: www.bmvbs.de

Die Bundesregierung hat sich zum Ziel gesetzt, die Treibhausgasemissionen bis 2020 um 40 % unter das Niveau von 1990 zu senken, sofern die Europäische Union im Rahmen eines internationalen Klimaschutzabkommens ihre Emissionen um 30 % im selben Zeitraum reduziert. Mit einem maßgeblichen Anteil von 20% an den nationalen Treibhausgasemissionen kann und muss der Verkehr einen bedeutenden Beitrag zur Erreichung der Klimaschutzziele leisten. Eine wesentliche Maßnahme zur langfristigen Senkung der Klimagasemissionen im Verkehr ist die Förderung der Elektromobilität. Im Rahmen des zweiten Konjunkturpakets "Pakt für Wachstum und Stabilität" werden von Seiten des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU) 20 Millionen Euro für die Anschaffungsförderung von Hybridbussen im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) bereitgestellt. www.bmu.de

Die infolge der industriellen Entwicklung in Sachsen entstandene leistungsfähige Infrastruktur, das starke wirtschaftliche Umfeld sowie die sehr erfolgreiche Wirtschaftspolitik auf Landesebene bieten hervorragende Voraussetzungen für einen auf Elektromobilität ausgerichteten Fahrzeugbau. Wirtschaftspolitische Zielstellung des Freistaates ist es deshalb, Sachsen als Standort für Elektromobilität zu etablieren. Einen wesentlichen Schwerpunkt bildet in Sachsen der Öffentliche Personennahverkehr, u.a. mit einem gemeinsamen Konzept der Dresdner und Leipziger Verkehrsbetriebe für schnellladefähige Hybridbusse im Linienbetrieb. Weiterhin stellen die Bereiche Batteriespeicher, Nutzfahrzeuge und Ladeinfrastruktur wichtige Schwerpunktthemen der Arbeit in der Modellregion dar. www.now-gmbh.de

Wichtige Unternehmen der Nahverkehrsbranche sind für den Klimaschutz aktiv: Bei HESS Hybridbussen kommt der für Agglomerationen ideal wirkende serielle Hybrid zum Einsatz. Busse mit seriellem Hybrid bieten vor allem in Innenstädten enorme Vorteile. Denn je größer der stop-and-go-Anteil, desto größer auch das Treibstoff-Sparpotenzial. Weniger Treibstoffverbrauch, hohe Energieeffizienz dank Rückgewinnung der Bremsenergie, bessere Luft in der Innenstadt, speziell an den Haltestellen – dank Zero Emission: Das sind die Charakteristiken der Hybridtechnik, welche die Vorteile des Elektroantriebs und des Verbrennungsmotors optimal kombiniert. Dazu kommen hervorragende Laufeigenschaften des Fahrzeuges, vor allem in Kombination mit dem 2-Achs-Antrieb. HESS ist ein Pionier des Hybridantriebes. Sie haben den weltweit ersten Doppelgelenkbus mit Hybridantrieb auf den Markt gebracht. www.hess-ag.ch

Die EvoBus GmbH ist das größte europäische Tochterunternehmen der Daimler AG und verantwortlich für die europäischen Busaktivitäten des Daimler-Konzerns. Unter dem Dach der EvoBus GmbH wurden die Marken Mercedes-Benz und Setra zusammengeführt. Heute ist die EvoBus GmbH als führender Full-Line-Anbieter über die Grenzen des europäischen Marktes hinaus präsent. EvoBus erfüllt bei der Herstellung von Bussen höchste Ansprüche an Sicherheit, Komfort, Design und Klimaschutz: genau richtig für die Dieselhybridbusse der Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH. Mehr Infos unter: www.evobus.de

MAN forscht schon seit fast vierzig Jahren an Hybridantrieben – ein Vorsprung, der sich in der neuesten Generation des MAN Lion’s City Hybrid deutlich auszahlt. Beim Hybridantrieb geht MAN innovative Wege und setzt auf sogenannte Ultracaps. Das sind Hochleistungskondensatoren, die Bremsenergie kurzzeitig und effizient speichern können und sich durch eine besonders lange Lebensdauer auszeichnen. Aber die Energiespeicher sind nicht die einzige Besonderheit der MAN-Busse: Eingesetzt wird ein sparsamer Common-Rail-Dieselmotor nach dem derzeit besten verfügbaren Abgasstandard EEV (Enhanced Environmentally-Friendly Vehicle). Der Dieselmotor treibt über das Getriebe nicht direkt die Achse an, sondern einen Hochleistungsgenerator, der seine Leistung wiederum in zwei Elektromotoren einspeist. Diese beiden Kraftpakete sind mit dem elektrischen Speichersystem auf dem Dach, den Ultracaps, verbunden. Der Dieselmotor wird erst gestartet, wenn der Fahrer stärker aufs Gaspedal tritt. Der MAN Lion’s City Hybrid wird so zu einem besonders umweltfreundlichen Beispiel für wegweisende Technologienutzung. www.man-kann.eu 

Der Urbino 18 Hybrid ist ein niederfluriger Gelenklinienbus mit Hybridantrieb, der vom polnischen Omnibushersteller Solaris Bus & Coach hergestellt wird. Der Urbino 18 Hybrid wurde 2006 erstmals vorgestellt und war der erste Hybridbus in Europa, der ein serienmäßiges Hybridsystem verwendet. Er verwendet ein Antriebssystem von Allison Transmission, in dem zwei Elektromotoren und ein Dieselmotor zusammenwirken. Das Hybridsystem des Urbino 18 Hybrid ist ein gemischtes System, das sowohl parallel als auch leistungsverzweigt betrieben werden kann. Der Urbino 18 Hybrid ist der erste Hybridbus in Europa, der serienmäßig diese Technologie verwendet. www.solarisbus.pl/de

Als regionale Projektstelle koordiniert die SAENA seit 2009 die sächsische Modellregion und ist zentraler Anlaufpunkt für alle Angelegenheiten im Bereich Elektromobilität. Nutzen Sie die Möglichkeit, die Modellregion Sachsen „online“ kennen zu lernen und lassen Sie sich von unseren Mitarbeitern beraten. www.saena.de