Bauvorhaben KARLI

Häufig gestellte Fragen

• Ab wann wird auf der Karl-Liebknecht-Straße gebaut?

  Wenn die Entwurfsplanung im April 2012 abgeschlossen werden kann und alle Genehmigungen, Ausschreibungen sowie alle Abstimmungen erfolgt sind - beispielsweise mit den Versorgungsunternehmen -, können die Baumaßnahmen im Frühjahr 2013 beginnen.

• Wie lange wird gebaut?

  Das können die Experten von Stadt und LVB zum jetzigen Zeitpunkt in der Vorplanung noch nicht absehen. Die gesamte Baudauer im Bauabschnitt wird sicherlich über ein Jahr beanspruchen.

• Wie erfahre ich, wann vor meiner Haustür gebaut wird?

  Im Laufe der Planungs- und Abstimmungsphasen 2012 werden sich auch die Abläufe für die einzelnen Bauabschnitte klären. Die Informationen darüber und zum weiteren Verlauf des Bauvorhabens werden Ihnen immer aktuell zur Verfügung gestellt.

• Warum sollen Peterssteinweg und die Karl-Liebknecht-Straße umgestaltet werden?

  Die zur Gründerzeit angelegten Straßenbreiten orientierten sich am damaligen Verkehrsaufkommen, das sich in den zurückliegenden 120 Jahren wesentlich verändert hat. Heute passieren die Karl-Liebknecht-Straße und den Peterssteinweg allein ca. 14.000 Fahrzeuge, 30.000 Straßenbahnnutzer und 4000 Fahrradfahrer täglich. Dieser Entwicklung muss eine zeitgemäße Verkehrs- und Stadtplanung Rechnung tragen, die einen Kompromiss zwischen den Interessen aller Verkehrsteilnehmer und Anlieger findet und wichtige Aspekte der Barrierefreiheit und Sicherheit berücksichtigt. Ziel ist die gestalterische Aufwertung des Peterssteinwegs und eine Wiederherstellung der Karl-Liebknecht-Straße als Boulevard und Allee mit ca. 80 Bäumen und klar zugeordneten Nutzungsbereichen für Fußgänger und Straßenbahn, Autos und Fahrräder, sowie mit Anlieferungs- und Parkflächen.

  Eine klare Zuordnung der einzelnen Verkehrswege klärt auf einer Hauptverkehrsstraße die Ansprüche der Fußgänger, der Fahrradfahrer, der Autofahrer und des Straßenbahnverkehrs und ermöglicht ein gutes Nebeneinander. Deswegen stellen die Stadt Leipzig und die Leipziger Verkehrsbetriebe im Interessenforum einen Plan vor, der folgende wesentliche Neuerungen vorsieht:

  • einen separaten Radfahrstreifen auf beiden Seiten von jeweils 1,85 m Breite
  • in die Seitenbereichen eingeordnete Parktaschen und Anlieferzonen
  • einen besonderen Gleisbereich für die Straßenbahnen,
  • die wo immer möglich parallel dazu laufende separate Fahrspur für Kraftfahrzeuge.

  Das Ziel bleibt nach allen bisherigen Stellungnahmen und Diskussionen von Anliegern und Gewerbetreibenden im Interessenforum die dringende Notwendigkeit der Baumaßnahme und die Gewährleistung von Sicherheit und Barrierefreiheit für alle Verkehrsteilnehmer gleichermaßen. Um einen in der Aufteilung optimalen Kompromiss zwischen den Anforderungen aller betroffenen Bürger zu erreichen, werden im Interessenforum ab dem 1. März auch alternative Pläne vorgestellt und diskutiert. Am 7. März nimmt ein Interessenbeirat zum Bauvorhaben KARLI seine Arbeit auf.

• Warum werden wir überhaupt gefragt? Es steht doch sowieso schon alles fest!

  Das für das Bauvorhaben KARLI extra gegründete Interessenforum ist ein Angebot der Stadt und der LVB. Es hat die Aufgabe, über die Vorplanung zu informieren und dann im zweiten Schritt die Interessenkonflikte zu kommunizieren und Alternativen gegenüber zu stellen.
  Diese Bürgerbeteiligung wird in einem Interessenbeirat zum Bauvorhaben weitergeführt und ist ein offenes Diskussionsangebot – steht aber unter hohem Zeitdruck. Am 31. März müssen die wesentlichen Entscheidungen gefallen sein, um einen endgültigen technischen Plan fertig stellen zu können und das Planfeststellungsverfahren mit allen öffentlichen Beteiligungen und gesetzlichen Einspruchsmöglichkeiten in diesem Jahr rechtzeitig zu starten für den geplanten Baubeginn 2013. Die Bauherren können, müssen und wollen jetzt fragen: Was ist Ihr Interesse? Wie finden Sie die Planung?

• Warum werden die Karl-Liebknecht-Straße und der Peterssteinweg keine Einbahnstraßen oder verkehrsberuhigte Zonen?

  Der Peterssteinweg und die Karl-Liebknecht-Straße sind als Hauptverkehrsstraßen im Leipziger Verkehrsnetz eingeordnet. Grund: Sie dienen damit der Führung des innerstädtischen sowie teilweise überörtlichen Verkehrs und vor allem dem stadtteilbezogenen Quell- und Zielverkehr. Eine Verlagerung von Verkehrsströmen aus dem Peterssteinweg und der Karl-Liebknecht-Straße wäre verbunden mit einer höheren Belastung der parallelen Straßen, wie zum Beispiel der Bernhard-Göring-Straße oder der Arthur-Hoffmann-Straße.

  Dies ist aber nicht Ziel der städtischen Verkehrsplanung, da die Parallelstraßen

  • entweder bereits relativ hoch belastet sind
  • oder durch Straßenzustand, Lage oder Bauweise verkehrlichen Beschränkungen unterliegen
  • oder sie grundsätzlich eine untergeordnete Funktion im Straßennetz einnehmen.

  Zusätzlich würde sich die Erreichbarkeit der Quell- und Zielgebiete verschlechtern.

• Wie wird der Gleisbereich nach dem Bau aussehen?

  Aus dem Interessenforum ergab sich der dringende Wunsch nach optimalem Lärmschutz und möglichst niedriger Kantenhöhe am Gleisbereich. Die Gestaltung des Gleisbereichs soll am Boulevard auch die Verbindung der Straßenseiten herstellen – räumlich und optisch.

  Geländer oder ähnliche Absperrungen für den Gleisbereich sind nicht vorgesehen. Im Bereich des separierten Gleises sind mit einer befestigten Oberfläche und der geplanten Bordhöhe von 8 cm eine Querung der Fußgänger und die Befahrbarkeit für Feuerwehr, Krankenwagen und Polizei möglich. (Zum Vergleich: Die Bordhöhe von Gehwegen im Bereich außerhalb von Bordabsenkungen beträgt 12 cm.) Wo als Kompromiss nur stadteinwärts das Gleis vom Kraftfahrzeugverkehr separiert werden soll, ist eine geringe Bordhöhe von ca. 3 cm für das Gleisbett geplant, so dass die Überquerung in diesem Bereich ebenfalls möglich ist. Doch Bordhöhe, einseitige besondere Gleisbereiche und Oberfläche des Gleisbetts hängen auch noch von Verhandlungen mit dem staatlichen Fördermittelgeber ab.

• Wird es ein grünes Rasengleis geben?

  Ein begrüntes Gleisbett, das sogenannte Rasengleis, hätte optische Vorteile und würde auch Lärm mindern. Es ist im vorgestellten Plan von 2011 vorgesehen, aber nach Abstimmungen mit Polizei und Rettungswesen stellte sich eine Befestigung des Gleisbereiches als wünschenswert heraus. Daher wird auf ein begrüntes Gleisbett verzichtet.

• Wo und wie können Fußgänger die Straße überqueren?

  Querungen für Fußgänger mit Ampel sind an den Knotenpunkten Dimitroffstraße, Härtelstraße, Riemannstraße, Hohe Straße, Shakespearestraße und Körnerstraße sicher und behindertengerecht vorgesehen. Es entfällt der heutige Standort der Fußgängerampel südlich der Paul-Gruner-Straße. Weitere unsignalisierte Querungsmöglichkeiten sind vorgesehen, die durch eine Bordabsenkung auf 3 cm ebenfalls behindertengerecht gestaltet werden. Die Detailplanung dazu kann erst in der Entwurfs- und Genehmigungsplanung nach dem 31.3.2012 erfolgen.

  Auch die Gestaltung des Gleisbereichs soll am Boulevard die Verbindung der Straßenseiten erleichtern – räumlich und optisch. Geländer oder ähnliche Absperrungen für den Gleisbereich sind nicht vorgesehen. (siehe auch: Wie wird der Gleisbereich nach dem Bau aussehen?)

• Wie verbessert sich die Situation für Verkehrsteilnehmer durch die Umgestaltung?

  Der bisherige Zustand entspricht nicht dem notwendigen Standard. Mit der Umgestaltung soll ein Maximum an Barrierefreiheit und Verkehrssicherheit für alle erreicht werden. Das gilt im Besonderen für Fahrradfahrer und für die Schulwege. Das betrifft auch sehbehinderte oder körperbehinderte Mitbürger, und zielt genauso auf mobilitätseingeschränkte Personen mit z. B. Rollatoren oder mit Kinderwagen. Die Haltestellen, Gehwege und die Überquerungsmöglichkeiten dieser Hauptverkehrsstraße werden barrierefrei gestaltet. Die Haltestellenabstände verkürzen sich, und die Nutzung und Erreichbarkeit durch die öffentlichen Verkehrsmittel wird attraktiver.

• Wieso soll es eine neue Haltestelle in Höhe der Münzgasse geben?

  Für den innerstädtischen öffentlichen Nahverkehr ist der Abstand zwischen den Haltestellen Wilhelm-Leuschner-Platz und LVB/Hohe Straße zu lang. Darüber hinaus forderte eine Studie im Auftrag der LVB die bessere Erreichbarkeit sowohl des Musikviertels als auch der Wohn-, Arbeits- und Geschäftsbereiche um die Stadtbibliothek sowie der Stadtbibliothek selbst. Daraus ergab sich die Idee einer neuen Haltestelle am "Münzplatz". Hinweis: Dieser Name existiert für den angrenzenden Platz offiziell noch gar nicht, sondern hat sich in den anfänglichen Informationsveranstaltungen zum Bauvorhaben KARLI ergeben.

• Warum wird die Haltestelle „Hohe Straße“ verlegt?

  Die Haltestelle "Hohe Straße/LVB" soll auf die andere Seite der Kreuzung in Richtung Süden "umgeklappt" werden, damit die Haltestellenabstände insgesamt im Straßenverlauf sinnvoll und fahrgastfreundlich sind. 400 bis 450 Meter Distanz sind dafür innerstädtisch üblich und können sowohl zum Südplatz als auch im Abstand zur neuen Haltestelle "Münzplatz" gewahrt bleiben. (siehe auch: Wieso soll es eine neue Haltestelle in Höhe der Münzgasse geben?)

• Warum wird der Gehweg schmaler?

  Im Abschnitt Riemannstraße bis Hohe Straße wird der Seitenbereich nur auf der Ostseite geringfügig reduziert, während auf der Westseite die heutige Bordlage erhalten bleibt.
  Im Abschnitt Hohe Straße bis Paul-Gruner-Straße wird der Seitenbereich jeweils um ca. 2,00 m reduziert, um die behindertengerechte Haltestelle und Radfahrstreifen einordnen zu können.

  Die Vorplanung sieht grundsätzlich eine Neuaufteilung der Verkehrsräume vor. In den Seitenbereichen wird die Baumallee eingeordnet und werden Möglichkeiten für ruhenden Verkehr und Anlieferung (Andienung) berücksichtigt, also Flächen für Bäume, Radbügel und Parkplätze eingeplant. Die Gehwege werden vom Radverkehr entlastet: Die jeweils 1,85 Meter breiten Fahrradstreifen werden neu angelegt und liegen jenseits der Parktaschen und des Gehweges, direkt an der Straße.
  (siehe auch die Querschnitte im Downloadbereich)

• Wird es noch genügend Parkplätze geben?

  Es werden Möglichkeiten geprüft und genutzt, auch in den Seitenstraßen, wo es z. B. in der Braustraße noch Potenzial für zusätzliche Parkflächen geben könnte. Die genaue Anzahl kann die Stadt Leipzig noch nicht in der Vorplanung feststellen, da außer den jetzt diskutierten Anforderungen der Anlieger weitere technische Details geplant werden müssen. Derzeit sind Stellflächen für Kfz zwischen den Baumstandorten der Allee bzw. zwischen Radfahrstreifen und Gehweg vorgesehen. Festlegungen für Nutzungsarten und -dauer bzw. Bewirtschaftung stehen noch aus. Dazu gab es im Interessenforum unterschiedliche Vorschläge.

• Warum ist kein Parkhaus geplant?

  Der Bau von Parkhäusern durch die Stadt Leipzig an und im Umfeld der Karl-Liebknecht-Straße und des Peterssteinweges ist durch die Stadt Leipzig nicht finanzierbar. Durch Investoren sind Bau und Betrieb eines Parkhauses auf privaten Grundstücken jedoch grundsätzlich möglich. Auf den Informationsveranstaltungen zum Bauvorhaben KARLI wurde jedoch Skepsis laut, ob ein Parkhaus rentabel wäre und genügend genutzt würde.

• Welche Bäume werden gefällt?

  Die Karl-Liebknecht-Straße soll mit ergänzenden Neupflanzungen zu einer durchgängigen grünen Allee mit 80 Bäumen (inkl. alte Bäume) gestaltet werden. Jedoch bedingen die unter- und oberirdischen Baumaßnahmen, dass einige der bisherigen Bäume gefällt werden müssen. Gründe gibt es zahlreiche: Manche Bäume sind erkrankt, andere Bäume haben ein so kraftvolles Wurzelwerk entwickelt, dass sie mittlerweile Gehwegbeläge heben und Verkehrsflächen zerstören. Andere Bäume zeigen keine Entwicklungschancen mehr auf, so dass der Ersatz dieser Bäume sowieso erforderlich wäre und nun im Rahmen der Umgestaltung geschieht. Die Einschätzung zum Erhalt oder Ersatz eines Baumstandortes erfolgt durch eine fachliche Bewertung und unter Berücksichtigung der baulichen Bedingungen oder Eingriffe im Straßenraum. Die neuen Pflanzungen berücksichtigen neben dem Ersatz von Bäumen auch heute bereits nicht mehr vorhandene leere Baumscheiben in einem einheitlichen Abstand.

  Die zu pflanzende Baumart wird voraussichtlich Platane sein.